Эти китайские красавцы нашли свое место в фирмах, занимающихся разработкой полезных ископаемых, в ремонтных организациях и, конечно, дорожно-строительных компаниях, так как в этих отраслях прослеживается заметное оживление в последнее время. И за недолгое время своего присутствия на российских дорогах эти грузовые автомобили заслужили много лестных и не очень отзывов от российских профильных потребителей. На мой взгляд, наличие незначительных минусов в виде конструкционных недоработок или недостаточная надежность определенных узлов и агрегатов можно, в первую очередь, объяснить страстным желанием китайских производителей всеми имеющимися в их арсенале способами выиграть ценовую борьбу у своих более известных и именитых автомобильных концернов. Но знатоки этого рынка в последнее время отмечают разительные перемены в качестве поставляемых грузовиков и повышение уровня сервисного обслуживания такой техники на российском рынке.
Причиной популярности служит комфортабельность, относительная доступность цены, рамы и кузова здесь мощные, огромные, гибкое реагирование на пожелания продавцов. У КАМАЗов «китайцы» выигрывают качеством мелких деталей, внешним видом, зачастую ценой. Спецтехника китайского производства востребована в реалиях России, так как дорожные работы, строительство и добыча горных пород не прекращается, значит, спрос на самосвалы растет. И еще, как ни странно, но пионерами китайского автомобилестроения стали советские специалисты, которые в массовом порядке, находясь в загранкомандировках, на месте обучали китайцев азам автомобилестроения. До сих пор на многих китайских предприятиях работают станки и оборудование, произведенные еще во времена СССР, или произведенные в Китае по советским лицензиям.
Ремонт техники DONGFENG
Из класса тяжелых самосвалов можно выделить грузовые автомобили китайского производителя DONGFENG. Для правильной эксплуатации и проведения всего необходимого комплекса ремонтно-восстановительных работ специалистам полезно подробнее рассмотреть рабочие характеристики одной из моделей этого автомобильного сборочного конвейера под кодировкой DL 65518-10.
Покупая эту модель у дилера, а такие фирмы есть уже в каждом крупном региональном центре России, можно быть спокойным в течение первых двух лет эксплуатации самосвала такой марки. Гарантии по моторесурсу двигателя у таких дилеров составляет в среднем от 120000 км пробега до 150000 км пробега. По наступлению такого километража производится капитальный ремонт двигателя с заменой всех основных узлов и агрегатов мотора. Хоть дилерские цены и включают в себя скидку для покупателей от 10 до 20%, все равно владельцу грузовика придется смириться с тем, что за эти профилактические работы придется уплатить в среднем 300-350 тысяч рублей. Что касается покупателей таких самосвалов с рук, то обычно они ремонтируются собственными силами или в небольших авторемонтных мастерских.
И как правило, капитальный ремонт проводят поэтапно, например, замена поршневой группы на таких самосвалах обходится в среднем в 30-40 тысяч рублей. А если китайский грузовик укомплектован движком известной на весь мир марки Cummins силищей в 340 лошадиных сил, а это как раз наш случай, то выложить придется больше, около 55-60 тысяч рублей. Такой силой агрегат в этой модели грузовика укреплен системой турбонадува, и использует в качестве топлива дизельное горючее. В случае выхода ее из строя уже после гарантийного срока ее полная замена обойдется владельцу приблизительно в 80- 90 тысяч рублей.
Такую дороговизну можно объяснить тем, что она представляет из себя систему электронного впрыска топлива из бензонасоса в камеру сгорания, и, по сути, представляет из себя мини-компьютер. Такая система искусственного интеллекта не поддается ремонту. Ей сразу же придется искать замену. Единственное, что должно порадовать в таком случае владельца самосвала, это то, что изготовителем данного узла является известная фирма БОШ, а процент брака в изделиях такой фирмы составляет лишь 0,3%. Можно ездить по дорогам, и быть спокойным. Ну а детальнее об этом китайском самосвале можно узнать на сайтах российских дилеров этого производителя. Благодаря их активности грузовики такой марки уже давно не являются экзотикой на российских дорогах и строительных объектах. Активная эксплуатация таких самосвалов российскими транспортными компаниями вот уже более пяти лет выявляет многочисленные плюсы во время эксплуатации, так и минусы. К наиболее уязвимым местам грузовиков такой марки следует отнести конструкцию колес. Такая конструкция просто не считается надежной, так как надувная камера находится внутри колеса.
Если для легковых авто или легких грузовиков класса Газель такое комплектование не очень ущербно, то для техники, выполняющей многотонные ежедневные перевозки, это непростительный промах. Все дело в том, что бескамерные шины, или как их называют «евродиски» значительно дороже. А для грузовиков с колесной формулой 6х4 это грозит увеличением итоговой стоимости на 5-7%. И это только по обувке. Вот и экономят на китайских заводах на всем, чем можно. Такие лопнувшие камеры представляют постоянную головную боль для владельцев. Денежные покупатели сразу после покупки переобувают «китайца» в «евроколеса». Для такой колесной формулы это обойдется в 120000-130000 рублей.
Ну а как быть если покупатель не богатый, а скромная по размерам транспортная фирма, или индивидуальный предприниматель? И если такой грузовик куплен с рук, уже будучи бывшим в употреблении за последние деньги, тысяч этак за 550-600. Это вполне правдоподобные цены для регионов Сибири и Дальнего Востока на такую технику. Можно порекомендовать в таких случаях услуги шинного монтажа. Таких станций технического обслуживания в любом крупном городе, хоть пруд пруди. А полный комплекс таких восстановительных работ владельцу такого грузовика с формулой 6х4 обойдется в среднем от 3 до 5 тысяч рублей. Это средние по России цены для такого вида тяжеловесного транспорта. Только вот вопрос, насколько таких восстановленных колес хватит. Владельцам нескольких единиц такой техники можно порекомендовать приобрести шиномонтажный стенд стоимостью 30-35 тысяч рублей.
Можете быть уверены, такое оборудование окупит себя в течение одного или двух лет использования. Есть еще один вариант. Купить на рынке шины российского или украинского производства, или обратить свое внимание на белорусскую продукцию. Только для того, чтобы не купить колеса неподходящих размеров и радиуса пересчитать дюймы китайцев в сантиметры шин российского или украинского производства. Для удобства в таких целях на многих сайтах автомобильного профиля есть шинный калькулятор.
Сервисное обслуживание сервисной марки FOTON .
Еще один промышленный китайский гигант стремится втиснуться на российский рынок. И откусить как можно более жирный кусок у местных производителей автотехники и своих соотечественников-конкурентов. Головное сборочное предприятие этого автомобильного гиганта Китая находится в столице КНР, Пекине. Нет необходимости рассказывать российскому потребителю об истории создания компании, о ее производственных показателях. Возраст почти всех китайских производителей невелик. Все они созданы примерно в одно и то же время, о время бурного расцвета китайской экономики. Полное название самосвалов этой компании Фотон Ауман. Среди моделей, предлагаемых к реализации на российском рынке, можно выделить две модели и рассмотреть их паспортные данные для того, чтобы понять их перспективность для работы в условиях российского рынка.
Обе модели, BJ3251 и BJ3311 относятся к классу типичных самосвалов, по своему кузову. Разница между ними прежде всего в габаритных размерах. Длина первого 8,47 метра, длина второго чуть более 10 метров. По ширине они одинаковы. Да и высота кузова примерно совпадает, и составляет 3260 и 3220 мм соответственно. Различаются они между собой и по размерам самосвальной платформы. У второго она длиннее на 1,6 метра, и составляет 7200 миллиметров. Такая габаритная разница естественно влияет на грузоподъемность таких машин, а также на чистый вес грузовиков. Отличие этих моделей и в колесной формуле: у первого 6х4, а у второй модели 8х4. Такое конструктивное отличие позволяет модели 3311 перевозить почти на пять тонн груза больше. А в цифрах это 12310 кг и 17135 кг соответственно. Интересна сама по себе кабина таких гигантов. У обеих модификаций она позволяет вмещать по 3 человека. На обеих моделях установлен один и тот же силовой агрегат мощностью в 615 лошадок. Поэтому и по скоростным показателям эти пекинские собратья почти ничем не отличаются друг от друга.
Скорость движения этих гигантов соответственно составляет 81 и 88 км в час соответственно. Хорошую эргономику дополняет угол подъема при движении с грузом. Он находится в диапазоне 35 градусов наклона. Из этих характеристик видно, что эксплуатация таких мощных самосвалов происходит в тяжелых условиях, и огромной ежедневной нагрузки на все силовые агрегаты двигателя таких грузовиков. Для повышения износостойкости деталей и узлов ходовой части и моторного отсека необходимо использовать высококачественные смазочные материалы(масла). При поставке на российский рынок китайские производители заполняют все рабочие емкости минеральными маслами собственного производства. Они недостаточно эффективны для противодействия происходящим процессам трения, значительно уменьшающих срок эксплуатации таких тяжеловесных грузовиков как ФОТОН.
Но сегодня это не является серьезной концептуальной проблемой для владельцев такой техники благодаря изобилию высококачественных полусинтетических и синтетических масел .Для правильной и эффективной эксплуатации такой тяжеловесной техники необходимо использовать технические жидкости оригинального производства, таких как БМВ И ФОРД. Заливку и промывку деталей и узлов двигателя с легкостью произведут на любой станции техобслуживания. Для эксплуатации в российских условиях целесообразно еще регулярно использовать дизельный антигель, предотвращающий процессы обледенения из-за появления конденсата на рабочих поверхностях и деталях двигателя.
Самосвал FAW CA3312P2K2LT4E и его ремонт
Не могу в своем обзоре китайских самосвалов не упомянуть такого славного китайского крепыша, как самосвал марки FAW. Глядя на этого чудесного красавца, любой россиянин испытывает смешанные чувства. Это гордость и боль одновременно. Гордость, потому что слишком уж очевидно сходство китайца с нашим родным самосвалом КАМАЗ, с типом кузова 5320. Ну, прямо, близнецы. Копирование китайских автогигантов образцов такой техники с моделей, производимых в других странах, стала уже притчей во языцах. Глупо будет ругать их за это. А боль, оттого, что по многим показателям этот грузовой автотранспорт превосходит своего российского собрата. Китайскими производителями и маркетологами был учтен даже момент окраски кузова и кабины, он полностью соответствует вкусовым предпочтениям россиян и потребителей из других стран Содружества.
Яркие агрессивные цвета окраски привлекают взоры автолюбителей еще издалека, они как правило, красные и оранжевые. А о технических характеристиках следует рассказать подробнее, потому что все сильные места конкурентов следует знать полностью. Мощность силового агрегата заявлена производителем в 350 лошадиных сил. Колесная формула усилена и обозначена как 8х4. Такая мощь объясняет и колоссальную грузоподъемность такого самосвала. Он способен увезти со строительного объекта или перевезти на другой 29 тонн сыпучего груза. Общий вес этого богатыря в таком режиме эксплуатации составит 47 тонн. Для таких объемов нужны и соответственные габариты, длина такого автомобиля превышает 10 метров. По размерам кузовной платформы он схож в показателях с грузовиком ФОТОН, платформа обоих составляет 7200 миллиметров. Отличный клиренс позволяет ему уверенно выполнять свою трудовую повинность в условиях российского бездорожья. Такой зазор составляет 320 миллиметров. Несмотря на внушительные габариты самосвал FAW очень маневренный. Радиус разворота составляет 21 метр. Вот здесь могут порадоваться водители. Это отличный показатель для таких гигантов. Немного завышен показатель расхода топлива. Он насчитывает 40 литров на 100 километров пробега. Немного отстает показатель угла наклона, который способен преодолеть этот богатырь.
В паспорте производитель указал угол в 30 градусов. Напомним, что ФОТОНУ под силу забраться на горку в 35 градусов наклона. Но эта не критичное расхождение, оно почти незаметно во время перевозок. Зато он по многим другим техническим характеристикам превзошел своих собратьев. Водители-испытатели в один голос говорят об удобствах конструкции кабины такого самосвала. Она на уровне кабин лучших европейских аналогов, таких как МАН, СКАНИА, ИВЕКО, и РЕНО. Экологичность работы двигателя Евро 3. Китайцы понимают, что для того, чтобы их признали на европейских рынках, вред для окружайщей природы должен быть минимальным. Иначе их мечта завоевать европейских рынок так и останется мечтой, несмотря на существенную ценовую выгоду от покупки их самосвалов. А электронная начинка производства компании BOSH, антикоррозийное покрытие кабины и кузова, а также подогрев самой кабины делает желанным присутствие такого грузовика на трассах стран с суровыми климатическими условиями.
Все эти прелести характерны для абсолютно новых автомобилей. А что делать, если приобретен грузовик ФОТОН сроком эксплуатации 6-7 лет. Все проблемы такой машины видны сразу. Внешний автомобиля способен рассказать о многом. И первое, что приходит на ум новому владельцу, это заняться покраской такого тягача, чтобы вид был веселее и наряднее. А когда каждая копейка на счету, покраска, это одна из тех операций, которые по силам выполнить самостоятельно, сэкономим приличную часть средств. В таком вопросе самое сложное покраска кабины. Вот с нее обычно и начинают.. Однако следует учитывать, что подобрать краску для авто необходимого оттенка крайне сложно, особенно если автомобиль яркого или редкого цвета, поэтому придется постараться, чтобы не было заметно границы между старым покрытием и новой покраской авто, не то все художества будут похожи на мазню художника-неудачника. Технология покраски авто подразумевает нанесение, как минимум, трех слоев лакокрасочного материала, общая толщина покрытия должна быть в пределах 130-150 мкм для автомобилей такого класса.
Во время самой покраски лобовое стекло прорезь радиаторного отсека необходимо защитить от опыления. Для этого вполне подойдет плотная бумага, которой накрывают все неокрашиваемые поверхности. Есть еще способ, защита таких поверхностей, покрытие их специальным составом. Готовят его так: смешивают 400 граммов мела, 200 граммов декстрина, и 300 граммов глицерина между собой. Добавляют 100 граммов воды. Затем кистью покрывают все необходимые места. Такая смесь очень легко потом смывается. Но для лобового стекла делать это излишне. Особое внимание следует уделить приготовлению грунта, шпатлевки и подготовке эмали. Краску необходимо разбавить и размешать до нужной вязкости и фильтрации. Для полной покраски автомобиля потребуется примерно 6 кг эмали, 4 кг грунтовки, но это по ситуации, и примерно 2 литра растворителя на это количество эмали и грунтовки. Для точного количества необходимо произвести точные замеры окрашиваемой поверхности, и пропорции примерно такие: в среднем 100 граммов эмали на один кв.м, 130 граммов грунта на эту же площадь, и 100 граммов растворителя. Кузов авто окрашивают с помощью распыления, первый слой краски для авто должен иметь минимальную вязкость 45с. Прежде чем приступить к покраске второго слоя, следует подождать около пяти минут. Второй и третий слои должны быть покрашены более жидкой краской — до 45с.