Howo—техника в деле
Китайские производители уже давно поняли, что для такой техники особенно важны показатели надежности и прочности. Эти показатели особенно ценятся профессионалами в этих отраслях транспортных перевозок. Поэтому кузов и ходовая часть этих самосвалов выполнены из высококачественной и высокопрочной стали. Такое покрытие обеспечивает такой технике длительные сроки эксплуатации даже в суровых условиях российской зимы.
Антикоррозийное покрытие лишь добавляет плюсов этим мощным самосвалам. Жесткость кабины и ее обзорность понравится всем без исключения водителям, чей труд и его безопасность связаны с перевозками сыпучих и других грузов. А кресло водителя на пневматической подвеске делает эксплуатацию такого грузовика эргономичной и безопасной. Сердцем любой машины является ее мотор или двигатель. С этим у «китайца» все более чем в порядке. Под капотом бьется лицензионный движок известной на весь мир компании Steyr.
Таким мощным сердечком укомплектованы все модификации самосвалов этого китайского производителя. Девиз этого производителя моторов: высокая мощность и низкий расход топлива. Для наглядности необходимо озвучить такие параметры, чтоб девиз не был всего лишь голословным утверждением. Итак, мощность движка самосвала модификации М3647W составляет 290 лошадиных сил. Надо сразу отметить, что такая мощность дает право отнести этот грузовик к классу крупного подъемника. Среди других показателей необходимо отметить следующие показатели, при своей снаряженной массе в 12090 кг, вес перевозимого груза составляет 25 тонн.
Такое соотношение вплотную приближает такой китайский самосвал к лучшим мировым аналогам. Грузовик укомплектован 9-ти ступенчатой механической коробкой передач. А скорость движения, указанная производителем в паспорте составляет 75 км/ч. Колесная формула 6х4 стандартная для такого класса автомобильной техники. Высокий экологический стандарт Евро 2 дает возможность использовать такую технику в условиях крупных по численности населения городов. Объем кузова достигает 18,6 кубических метров, что является превосходным эксплуатационным показателем. Эффективность использования самосвала HOWO M3647W необходимо проиллюстрировать на конкретном примере деятельности транспортной фирмы, чье руководство в итоге осталось, удовлетворено такой покупкой.
Мне удалось познакомиться и поговорить с владельцами средней транспортной фирмы, деятельность которой напрямую связана с организацией грузовых перевозок в Северо-Западном регионе России. После приобретения такого самосвала компания начала довольно интенсивно эксплуатировать такой грузовик. В итоге самосвал сразу же после окончания пилотного инструктажа своих водителей у дилера пробежал за первый квартал эксплуатации более 15 000 км. В задачи такого автотранспорта входило перевозка различных грузов, в основном для строительных компаний своего. За указанный срок Howo ни разу не попал в ремонтные боксы компании.
В сутки средний пробег достигал 500 км, делая в среднем, пять рейсов в течение 12 часового времени эксплуатации. Перед принятием решения о покупке такого грузовика, руководство транспортной конторы рассчитывало окупить все затраты по этой сделке за два года при условии, что машина работает 8 часов в день, за исключением положенных ей и водителю выходных в субботу и воскресенье. Но пакет заказов от клиентов позволил увеличить график рабочего времени. Такой интенсивный график использования самосвала давал основания для неуверенности в надежности HOWO . Но не справились с такой нагрузкой только покрышки автомобиля. Многие специалисты отмечают тот факт, что китайские покрышки не отличаются надежностью и качеством. Исследования в этой области доказывают, что срок использования такого комплекта оригинальных шин составляет в лучшем случае 40 тыс. км, в худшем — 15 тыс.
Причина такой недостаточной износостойкости кроется в том, что камеры находятся внутри колеса. Камеры не выдерживают нагрузки и в любой момент могут подвести. Выход из такой затруднительной ситуации был с легкостью найден механиками транспортной компании. Китайский самосвал «переобули», поставив бескамерные шины на «евродиски». Для машины с колесной формулой 6х4 такая операция обошлась владельцу в 120000 руб. К числу других небольших минусов следует причислить отсутствие датчиков давления в шинах. Ну что же, логика производителя тут ясна. Сделать максимум при минимуме затрат. Поэтому рекомендуется их устанавливать самостоятельно в индивидуальном порядке для нормальной эксплуатации. Условия предполагают, что в течение рабочих суток на таком самосвале будет перевезено до 100 тонн различных грузов.
А остановка в пути по причине лопнувших камер грозит всевозможными неустойками со стороны заказчиков и потере деловой репутации. Если водитель не уследит за давлением, а в столь жестком и динамичном режиме эксплуатации это в порядке вещей, колесо придет в негодность. Поэтому на проведение такого апгрейда следует раскошелиться сразу. Его цена — минимум 10 тыс. руб. Столько же стоит установка датчиков на все колеса самосвала. Это как раз тот случай, про который говорят «овчинка выделки стоит». Это,пожалуй, самая серьезная неприятность для владельца, которая возможна для грузовиком этой марки и этого класса, конечно не учитывая аварий и прочих форс-мажорных ситуаций .
Вот в таком бесхлопотном режиме и наступило время прохождения первого технического обслуживания для нашего самосвала HOWO. На этом первом ТО, которое происходит первый раз на 10 000 км пробега, был проведен минимальный комплекс ремонтно-восстановительных операций. Специалисты по ремонту китайского автотранспорта отмечают, что китайские минеральные масла не являются смазочными материалами высокого качества. И поэтому такие технические жидкости были удалены из основных агрегатов ремонтниками дилера, и как альтернатива им, были залиты полусинтетические масла в мосты, коробку и мотор.
Можно было бы обойтись простой доливкой жидкостей до уровня, но аналог китайских масел пока на рынке в этом регионе найти сложно. Это немного увеличило стоимость ремонтного обслуживания Очень интересная ситуация с гарантией и официальным обслуживанием машин марки Howo. Сам дилер не занимается обслуживанием грузовой техники и направляет машины на те СТО, которым доверяет. Однако за последний год дилер был вынужден три раза сменить партнеров по сервису, так как первые два не справлялись с качественным обслуживанием грузовиков. В итоге компания часто оставалась недовольной ремонтным обслуживаниям своего автотранспорта. Еще несколько слов о дилерском обслуживании. Во-первых , нет никаких проблем с запчастями.
Все необходимое для комплектации имеется на складе. Недостающие позиции доставляются в Россию самым оперативным способом. Во-вторых, насчет корректности. Потенциальным приобретателям такой техники полезно будет знать, что для того, чтобы попасть в европейские регионы России первые китайские машины шли своим ходом, а это почти 15000 км. Опять же все сделано для уменьшения итоговой стоимости грузовиков. Поэтому, после своей продажи такие автомобили уже имели приличный пробег, а соответственно нуждались в сервисной доводке. Далеко не все дилеры были готовы к выполнению таких ремонтных работ. Таким образом, была искусственно создана ситуация, при которой у владельцев появлялись проблемы на начальном этапе эксплуатирования китайских самосвалов.
Например, китайскими производителями не предусмотрена централизованная смазка шкворней. За такой длительный перегон без осмотра ходовая часть серьезно страдала. Пострадавшими были и другие блоки и узлы, такие как водяные насосы, рулевые наконечники. То есть машины приходили с проблемами, многие из которых выявлялись не сразу, а в течение эксплуатации. Дилеры с пониманием относились к ситуации и без проблем устраняли все полученные в результате перегона неполадки. Такие недочеты в предпродажном обслуживании остаются в далеком прошлом.
Великан из Шанхая
Еще одним хитом среди моделей китайских самосвалов является мощный грузовик, предназначенный для выполнения строительных перевозок, а также карьерных работ является самосвал марки SHAANXI модель SX3315DT3206B. Его снаряженная масса составляет 14630 кг. А после загрузки такой геркулес будет весить уже 39000 кг. Соответственно у него совершенно другие эксплуатационные и технические характеристики. Во-первых, это более мощный двигатель той же известной марки Steyr, но уже мощностью 375 лошадиных сил.
Движок дизельный, да еще с турбонадувом. Показатели динамики движения немного выше. При загрузки кузова в 20000 кг скорость движения достигает 77 км в час. Кабина вместительная двухдверная, и оборудована спальным местом. Экологический стандарт выше, чем у предыдущей модели, и заявлен производителем, как Евро 3. В России такой грузовик используется для выполнения грузовых перевозок в самых различных отраслях экономики, в том числе и ее сельскохозяйственный сектор. Крупные российские производители продовольствия начинают привыкать к мысли, что такая техника в максимальном размере способна снизить затраты на грузовые перевозки в их секторе экономики. В одном из таких сельскохозяйственных предприятий вот уже три года используется такой самосвал.
При покупке у авторизованного дилера такой техники на условиях лизинга все расходы, включая выплату процентов банку, окупились в течение двух с половиной лет щадящей эксплуатации. Щадящей, потому что такова специфика деятельности в этой сфере экономики. В среднем пробег в сутки составил 350 км. В течение этого срока общий пробег такой техники составил чуть более 300000 км. За весь период согласно соглашению с продавцом владелец проходил полное техническое обслуживание 3 раза в сервисном центре дилера. То есть после каждых 100000 км пробега. Через полтора года эксплуатации технические специалисты дилера произвели капитальный плановый ремонт двигателя и ходовой части самосвала.
Итоговая стоимость всех ремонтных работ за весь срок эксплуатации составила чуть более 150000 рублей. Текущие поломки и неисправности устранялись механиками владельца самостоятельно. Стоимость замененных запчастей, приобретенных с существенной скидкой у дилера, едва превысила 100000 рублей. Экономистами предприятия был сделан подсчет собственного тарифа на такие грузоперевозки. Результат полученной себестоимости приятно изумил менеджмент компании владельца. Такой тариф при неполной загрузке кузова самосвала на 100 км пробега составил всего 1800 рублей, включая дневной заработок водителя, расходы на горючее, стоимость страховки, и всех ремонтных затрат на обслуживание.
Это создало условия для предоставления сдачи такого самосвала сторонним экономическим агентам в аренду. В течение всего срока своей эксплуатации в условиях российского бездорожья грузовик зарекомендовал себя, как надежный и неприхотливый вид грузового автотранспорта. Во время работы, связанной с перевозкой грузов, ему приходилось участвовать в доставке на строительные объекты различных стройматериалов, таких как песок, цемент, гравий, щебень, а также подвоз на поля различных химикатов и удобрений. Использовали такой грузовик и для доставки комбикормов на животноводческие комплексы района и области.
Рыночные перспективы для китайских самосвалов
Постоянно приходится слышать о низком качестве такой китайской техники. Но мне представляется такой магистральный вывод слишком преувеличенным. И вообще, на мой взгляд, это один из видов или приемов жесткой контрпропаганды и антирекламы со стороны конкурентов китайских автогигантов. А вот с ценовой выгодой от приобретения таких самосвалов поспорить невозможно. Ну, какой европейский производитель способен установить на аналогичные по техническим характеристикам модели в 45- 50 тысяч долларов. А качество, то стоит хотя бы взглянуть в технический паспорт китайских грузовиков, чтобы понять, что китайцы «неполноценные».
Большинство моделей собраны либо в кооперации с крупнейшими мировыми автогигантами, или рабочие блоки и узлы таких самосвалов собраны по лицензиям серьезных компаний, являющихся подрядчиками и для других мировых автогигантов, имеющих непререкаемый авторитет в мировом автобизнесе. А брюзгам можно по этому поводу напомнить, что сегодня владельцем Вольво является крупный инвестиционный концерн из Китая. В пользу китайских самосвалов говорит и неуклонно растущее количество дилеров такой техники на территории России и стран СНГ. Кстати, их сервисные центры дают гарантию на продаваемую китайскую автотехнику. Такая гарантия рассчитана на 800000 км пробега. Серьезный показатель, не правда ли? Проблема в другом. Большое количество китайских партнеров на территории России используют для ввоза серые различные схемы.
А такой подход затрудняет гарантийное обслуживание таких автомобилей. Для составления полной картины от потребительских качеств такой китайской техники можно для интереса посетить специализированные форумы, чтобы самостоятельно понять где правда, а где ложь и передергивание фактов. Китай уже больше двадцати лет испытывает промышленный и строительный бум. И все тяготы этого развития достойно вынесли китайские грузовики, чей вклад в преображение огромного количества китайских городов огромен. За последние годы на российском рынке созданы все необходимые условия для цивилизованной торговли такой грузовой автомобильной техники. Тут, в первую очередь, необходимо оценить титанические усилия российских и китайских коммерсантов. Помимо продажи создан и успешно действует весь спектр необходимых условий для успешного продвижения продукции китайских автомобильных концернов.